Användning och underhåll av delar för släpvagnar

Användning och underhåll （system） av delar för släpvagnar

1. Användning och underhåll av fjädring

1.1 Var sjätte eller två veckor efter det att det första nya fordonet körs ska det smörjas ofta under svåra förhållanden.

1.2 Fyll på en liten mängd fett på den glidande delen av gliddelen och bladfjädern, se följande figur;

Bild 3-1-1

1.1 Kontrollera regelbundet fästelementen (två till tre gånger per år) (bladaxfjädrarna med två axlar visas i figuren nedan och bladfjädrarna med tre axlar är desamma).

Bild 3-1-2

Förbelastningsmoment för bult:

· Balansera balkbult M30 x 2 genom delningsstiftet, öppning

· Dra i axelmuttern M14 120-160N.m

· Justerbar spaklåsmutter M16 189-252N.m

· Fjäderfästbult M16 genom delningsstiftet, öppning

· U-bult M24 x 2 680-850N.m

1. Användning och underhåll av lyftbenen

2.1 Påhängsvagnen måste parkeras på en platt betongbeläggning eller en fast plan mark. Det är inte tillåtet att stödja semitrailerna i sluttningen eller på den mjuka jordytan med stödanordningen;

2.2 Det är inte tillåtet att överskrida lyfthöjden. När lyfthöjden inte är tillräcklig kan benets nedre ände stoppas till lämplig höjd med en rektangulär sovhytt, se figuren nedan;

2.3 Vid lyft, lyft upp semitrailern till lämplig höjd: jorda först stödfoten med höghastighetsväxel, lyft sedan den med låg hastighetsväxel, och sedan stödbotten är jordad, vrid 4-8 varv (för att göra semitrailer-stödet pålitligt))

2.4 Smörjning av det inre benet: det inre benet på oljelagercylindern, skruvstången och muttern är självsmörjande och underhållsfria, skruvstången och mutterrörelseparret i oljelagercylindern är inte installerade, och lager fylls två gånger per år eller vid behov. , vrid handtaget för att förlänga det inre benet upprepade gånger och ta tillbaka det flera gånger;

2.5 Smörjning av det yttre benet: Avfasningsväxlarna i vänster och höger ytterben fylls med fett två gånger om året eller vid behov, och växellådan smörjas; växlarna i växellådan fylls med fett två gånger per år.

3. Användning och underhåll av dragstiftet

När fordonet används bör dragplattan och dragstiftet beläggas med tillräckligt allmänt litiumbaserat fett för att säkerställa tillförlitlig smörjning. Dragstiftet bör regelbundet underhållas och kontrolleras för dragbultens täthet och nackslitage. 2 ′ ′ dragstift När nacken är sliten till 49 mm, ska dragstifthalsen på 3,5 replaced ersättas med en ny när den bärs till 86 mm.

För den monterade dragstiftet är kopplingsbulten för engångsbruk och kopplingsbulten måste bytas ut samtidigt som dragstiftet byts ut.

* Dragstiftet är en säkerhetsanordning av typ A ansluten till transportfordonet. Följ installationsinstruktionerna nedan.

4. Användning och underhåll av det pneumatiska systemet

4.1 Bromssystem och dess driftsenhet

Semitrailern antar ett dubbellinje pneumatiskt bromssystem, och servicebromssystemet består huvudsakligen av en gasled, en gasförsörjningsledning, en styrledning, en nödbromsventil, en gaslagringscylinder, en bromsluftkammare och ett hjul broms.

Följande figur är ett schematiskt diagram över två-linjers och tre-axlig semitrailer dubbel-linbromssystem.

Bild 3-4-1 Schematiskt diagram över semitrailer bromssystem med tre axlar

1-Control rörledning 2-Supply pipe line 3-Control gas joint 4-Brake kammare

5-nödreläventil 6-luftbehållare 7-dräneringsventil 8-manuell ventil

Bild 3-4-3 Schematisk schema över semitrailerbromsen med en axel

1-kontrolllinje 2-tillförselsledning 3-kontrollgasled 4-bromsskammare

5-nödreläventil 6-luftbehållare 7-dräneringsventil 8-manuell ventil

4.2 Kontroll av bromsenheten

4.2.1 Kontrollera hela röret och fogen

A. Kontrollera rör och skarvar för sprickor och skador och reparera eller byt ut dem vid behov.

B.Anslut semitrailernas pneumatiska system och dragbromsens pneumatiska system.

C. Öka lufttrycket till 650-750 kPa och kontrollera trycket från en tryckmätare installerad i traktorhytten eller lufttillförseledningen. Tryck

D. Tryck ner traktorns bromspedal och kontrollera om kraftfallet inom 30 minuter överstiger 29,4 kPa (när motorn inte arbetar).

E. Om trycket faller utöver standarden 29,4 kPa, kontrollera det läckande området med såpvatten, och om det läcker, dra åt delen eller byt ut delen.

4.2.2 Kontroll av nödbromsventilen

a Gasanslutningen på gasförsörjningsledningen kontrolleras för automatisk bromsning. Om automatisk bromsning inte är möjlig är nödbromsventilen felaktig.

b Det finns ingen luftläcka i varje del av nödbromsventilen.

c Kontrollera om avgaserna avlägsnas från avgasporten när bromsen släpps, och i så fall är det normalt.

d Om åtgärden inte fungerar, byt ut hela nödbromsventilen.

4.2.3 Kontroll av luftbehållaren

Se till att lossa avtappningsventilen i botten av luftbehållaren efter att varje resa är klar för att tappa kondensatet. Vid tömning kommer den inre gasen att släppas ut samtidigt. Om nödbromsventilen manövreras när avgaserna är för mycket, bör den återuppblåsas för att hålla trycket i cylindern på det angivna värdet.

5. Användning och underhåll av kretssystemet

5.1 Kretssystemets princip

Semitrailern har ett internationellt standardkretssystem som är lämpligt för traktorn. Bilens främre vägg har ett eluttag. Den bakre delen av bilkroppen är försedd med bromsbelysning, blinkljus, bakljus, kupongljus, dimljus och bakre display. Profilbelysning och triangulära reflektorer; främre änden av bilkroppen är försedd med främre positionsljus och främre positionsljus; sidan av bilkroppen är försedd med ett flertal sidolampor (varav en är en sidosignal), och spänningen är 24V DC. Följande figur visar det schematiska schemat över semitrailer-kretssystemet.

5.2 Färg på kretssystemets ledningsnät

5.3 Dagligt underhåll

5.3.1 Kontrollera att fogen är slak, om ledningen sagd eller skadad, och reparera eller byt ut vid behov.

5.3.2 Kontrollera lampan. Om lampan går sönder, brister och ytglansen skadas, bör den bytas ut.

6. Användning och underhåll av axeln

6.1 Användning av axlar

a får inte överskrida den angivna maximalt tillåtna axellasten och fordonshastigheten.

b Varorna i vagnen får inte placeras ensidigt eller felaktigt;

c måste använda de angivna fälgen och däcken;

d däcktrycket måste nå det angivna värdet;

körläget måste anpassa sig till vägytans förhållanden;

f-bromsar kan inte överhettas, annars kommer det att minska bromsprestanda;

g Bromsen ska inte användas omedelbart i hett tillstånd. Detta beror på att bromstrumman orsakar sprickor i bromstrumman under den efterföljande kylningsprocessen när den bromsas i ett ojämnt expanderat termiskt tillstånd.

h På tåget måste traktorns och släpvagnens luftbromsar samordnas innan du kör.

6 ． 2 Smörj- och underhållsinstruktioner

Identifieringssymbol ：    O- smörjning □ underhåll

Smörjfett: Enligt axelleverantörens krav

* Efter den första belastningen eller efter varje hjulbyte

** Smörj bromsens kamaxellager innan du kör bromsen efter ett långt stopp

6.3 Bromsjustering

Använd bromskammaren, kontrollera bromsjusteringsarmens arbetsstatus och kontrollera om tryckstångens slag är normalt. Om slaget är för stort är gapet mellan bromsskon och bromstrumma för stort och bör justeras enligt följande:

a När du justerar bromsen, vrid först justeringsbulten åt höger tills justeringsskonet kommer i kontakt med bromstrumman, och vrid sedan justeringsbulten åt vänster tills justeringsarmens tomgångssteg (när armlängden är 127 mm) är 10 -15 mm (se följande bild).

Figur 3-6-1

B. Kontrollera hjulets rotation och hjulet måste rotera fritt.

C. Eftersom det inte är lätt att säkerställa samma avstånd vid justering av hjulbromsarna är bromsarna efter justering inte föremål för avvikelse.

6.4 Justering av axellageravståndet (med förbehåll för axelmanualen)

A. höja upp semitrailern.

B. Vrid fälgen, dra åt låsmuttern med ett moment på 400 Nm och vänd sedan skruven 1 / 8-1 / 6 varv / min.

C. Vrid kanten och knacka försiktigt på navet (lagerläge) för att kontrollera om det roterar smidigt. Om motståndet är stort, lossa låsmuttern något tills fälgen kan rotera fritt utan uppenbar svängning. Sätt sedan in öppningen. Stift för att låsa låsmuttern.

D. Applicera tätningsmedel på hjulskyddet och montera hjulet.

7. Användning och underhåll av däck

7.1 Däcktryck och underhåll

Oavsett om däcktrycket är lämpligt eller inte påverkar däckets livslängd och säkerhet, så däcktrycket bör bibehållas, inklusive reservdäcket, och alla däck ska ha samma uppblåsningstryck. Tryckmätningar och justeringar bör göras medan däcket är kallt.

7.1.1 Otillräckligt inflationstryck kommer att orsaka skador på däcket från följande aspekter:

A. däckslivet förkortas

B. acceleration av däckslitage, särskilt onormal skuldra

C. gardinen skärs och separeras från gummit

D. sidoväggen kommer att brista

E. bränsleförbrukningen ökade

F. När du kör med hög hastighet (mer än 100 km / h) på grund av centrifugalkraften tappas slitbanemönstret.

7.1.2 När inflationstrycket är för högt kommer det att resultera i:

A. mekaniskt fel eller annat fel

B. sidoslip

C. klippa eller punktera

D. slitaget på slitbanan är snabbare

Förhållandet mellan däcktryck och markkontaktområde efter uppblåsning visas i figuren nedan:

7.1.3 Försiktighetsåtgärder vid uppblåsning:

A. ett nytt däck tenderar att svälla under en viss första användningsperiod, varvid inflationstrycket är för stort

h kommer att resultera i en ökning av däckets volym och en minskning av det inre trycket. Det rekommenderas därför att inspektera däcken ofta under de första 3 000 km.

B. Var uppmärksam på läckor. Om det finns en läcka, ska den nya ventilkärnan bytas ut och ventilkåpan ska fyllas på om den går förlorad.

C. Vid användning av dubbeldäck för normal körning måste lufttrycket ligga inom området för korrekt uppblåsningstryck (0, -50) KPa.

D. Kontrollera trycket innan du använder reservdäcket.

7.2 Påverkan, underhåll av vägytan och broms på däck

a. Däcken bärs annorlunda beroende på last, vägbeläggning och bromsningstillstånd. För att förlänga däckets livslängd och förbättra säkerhetsprestandan bör däckets monteringsläge bytas ut regelbundet (5000 km per tur) (se bilden nedan).

Figur 3-7-2 Position och sekvens för regelbunden Figur 3-7-3 Plats och sekvens för

regelbundet däckbyte för treaxlade fordon byte av däck för tvåaxlade fordon

b. Kontrollera lossningen av hjulmuttern varje dag. Om den är lös, dra åt den enligt diagonalmetoden och det angivna vridmomentet. Efter den nya bilen eller bytet av stålringen, var uppmärksam på hjulmuttern under den första lastningen och dra åt alla hjulmuttrar enligt det angivna åtdragningsmomentet när du kör cirka 50 km.

c. Byt inte den ursprungliga modellen för däck och fälg utan tillstånd. Ändra inte typ av däckbultar utan tillstånd.

d. Däckets livslängd beror till stor del på lastens storlek. Därför är det viktigt att kontrollera förhållandet mellan last och däcktryck korrekt. Överbelastning kommer att leda till överdriven sidoväggs deformation och ökad skärsannolikhet; överdriven slitbana rörelse kommer att påskynda slitage och onormalt slitage; öka utmattningen av gummi och sladd och försvaga vidhäftningen mellan gummi och sladd.